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曾经被外界评价有望成为中国版特斯拉的初创公司蔚来汽车，终于带着它的第一款产品在人们面前亮相。
11月21日，蔚来汽车在伦敦萨奇艺术馆举办了成立以来的第一次发布会，发布了英文品牌“NIO”、全新Logo以及第一款产品电动超跑EP9。
“我们不想对标特斯拉，特斯拉是上一代的公司。”蔚来汽车创始人兼CEO李斌向澎湃新闻表示。
蔚来NIO EP9。
全球最快的电动车
据了解，蔚来汽发布的电动超跑EP9，被证明是全球最快的电动汽车。EP9在10月12日德国纽博格林北环赛道进行的测试中，创造了7分05秒的最快电动汽车圈速，11月4日又以1分52秒的成绩刷新了法国Paul Ricard赛道的最快电动汽车圈速。
“作为一家初创公司，我们当下亟需证明我们的技术实力。”蔚来汽车联合创始人、联合总裁秦力洪向记者解释了为什么选择以超跑作为首款产品，“最初在定义这个产品的时候，我们的定位是能证明电动汽车极限性能的产品，所以一开始在内部我们都把它称作‘怪兽’，因为在技术上它是凶猛的。同时我们也希望它是一款精致的产品，一头美丽的怪兽。对我们来说，在凶猛和美丽之间的平衡是很难的。”
明年在中国推出量产车
和许多新兴的汽车企业一样，在证明了技术实力之后，蔚来汽车也有自己的量产目标。事实上，种种迹象表明，相比于一些“PPT造车”公司，蔚来汽车在实现量产的道路上已经做了非常充分的布局。
澎湃新闻记者了解到，目前蔚来汽车在中国的供应链布局已经非常完整，在南京设立了整车试验线、电驱动总成的制造基地;在昆山、常熟均设有电池相关的制造基地;而北京设有软件中心，在香港建立了商务代表基地。
“因为中国是我们首先要开拓和推出量产的市场，所以在中国的布局会以制造、供应链、研发和商务为主。”秦力洪告诉澎湃新闻记者。
据悉，蔚来汽车的首款量产产品在几个月内就将问世，目前正在最后的测试阶段。而面向中国市场的第二款量产产品也已经在半年前开始了研发。
李斌认为，整合现有资源的方式会给蔚来汽车实现量产带来更高的效率，“很明确我们不会建厂，通过与合肥的江淮汽车的合作，他们已经帮我们建好了第一个厂。现在有一些造车企业和地方政府合作，在一个偏僻的地方划一块地区建设一个厂，这样做没有意义。”
而外界对于蔚来汽车的量产产品也有诸多猜测。
“可以明确地告诉你，现在外界对我们量产产品的推测可能都是错的。现在还不是公布的时候。”李斌向澎湃新闻记者独家表示。此前有汽车媒体公布了蔚来汽车的量产计划—售价20万左右的SUV。
“我们定位是很清楚的，一二线城市的家庭用户。这部分人群想要的车就是我们的目标。”而一位汽车行业的营销人士向澎湃新闻记者表示，从定位家庭这一点来说，SUV具有极大的可能性，并且现在SUV也是增长很快，各大厂商都在争取的市场。
马化腾、雷军、刘强东成为首批车主
澎湃新闻获悉首批EP9共有6量，分别赠与了蔚来汽车的6个主要投资人，分别是创始人兼董事长李斌、车和家创始人李想、京东集团CEO刘强东、小米科技CEO雷军、腾讯公司CEO马化腾和高瓴资本创始人张磊。
在当天发布会上展出的，是李斌的那辆EP9，在后轮毂前方的车上有李斌的个人签名。“首批的6款车都是根据6个投资人个人的需求定制的，包括颜色和车内配饰，体现了车主个性和需求。在颜色配置上，6款车都是蓝色系，但明暗、饱和度等细节上各有不同。”李斌告诉澎湃新闻记者。此前，代表蔚来汽车征战德国纽博格林北环赛道的EP9属于雷军。
“特斯拉是上一代公司”
此前，蔚来汽车常常被称作中国的特斯拉。但李斌向记者表示，蔚来汽车并不会对标特斯拉。“我觉得特斯拉是上一代的公司，我们是新的一代。不仅仅是技术方面，更重要的是对待用户的方式，整体的体验都会做出颠覆。”
“特斯拉的车卖得太贵了，我们的产品肯定不会这么贵。”李斌说。同时他也表示，价格不是最主要的问题。“为什么中国买得起特斯拉同等价位的高档车的人很多，但特斯拉依然在中国不流行，最重要的原因是中国市场相比美国充电的问题更难解决，符合中国国情的充电方案是我们想要重点着手解决的。”
“我们首先是一个汽车公司，其次也是科技公司、技术公司，我们也是能源相关的公司，还是一个生活方式的公司，我们有好的愿景，希望通过我们的服务给人们创造一个愉悦的生活方式。”李斌说。
澎湃新闻记者从蔚来汽车北美公司CEO伍丝丽处获悉，蔚来汽车将来的产品将实现自动驾驶的第四级别(注：按照美国行业分类，自动驾驶分为五级，第五级为最高级)。同时公开资料显示，蔚来汽车目前已经在美国加州获得了自动驾驶的测试牌照。
但伍丝丽告诉澎湃新闻记者，蔚来汽车想在技术上实现的突破远不止自动驾驶，未来会有很多超出人们想象的可能。
“我们的产品是软件定义的车，将来我们会建立大数据平台，建立车辆的自主学习能力，甚至把增强现实和虚拟现实运用到今后的车辆上。这是公司想要做的事情，因为我们是一家数字公司，是新一代的汽车企业。”伍丝丽说。
为什么是电动车
在发布会上，李斌讲述了自己创办蔚来汽车的动因。他说2014年的某一天，还有一个月他的第一个孩子就将诞生，那一天北京城被笼罩在浓重的雾霾之中。“我站在自家的阳台上，甚至看不到500米之外，北京的最高建筑。那一刻我想到我应该做一些事情。”
但李斌称，自己研发电动车却不是从能源和省钱的角度。“如果企业仅仅是从油耗角度思考，它注定会失败。在我眼里，混合动力、氢能源车都是鬼扯。因为这不是从用户体验角度出发的思维。”
他告诉记者，在设想推出电动车产品之前，花了很长时间才想明白一件事情——电动车企业想要在中国市场取得成功，首先要让用户体验到充电比加油方便，“必须要做到加电时间比加油短，这才会有市场。在中国要解决这个问题需要更加前瞻的思维。”李斌说。
李斌指出，电动车是最适合自动驾驶、无人驾驶的车型;其次，充电的体验比加油更便捷，仅靠这两点就决定电动车是汽车发展的必然趋势。
“中国灵魂，美国大脑，欧洲面孔”
尽管是成立于中国的初创公司，蔚来汽车却有着国家化的布局和团队。秦力洪向澎湃新记者介绍，目前蔚来汽车在全球有中国和美国两个管理总部，在全球化的架构中，产品设计中心在慕尼黑，技术先导和前瞻战略在英国，美国和中国是研发中心，同时也是两个管理总部，中国还是最重要的供应链及生产地。
“换句话说，我们的产品有着欧洲脸、美国脑袋、中国身体和灵魂。”未来汽车联合创始人、执行副总裁郑显聪给记者打了一个比方。
李斌向澎湃新闻记者表示，蔚来汽车从成立之初就定位为一个全球初创。“我没有一定要证明中国比别人强，最关键的是要把全球最优秀的人才集合在一起为全世界的人提供最好的汽车和出行方式。但毫无疑问我们是一个源自于中国的公司，中国是我们主要的市场和最主要的人才地。”
“希望竞争对手也成功”
近年来互联网造车逐步兴起，行业中涌现出了一批新兴的汽车企业。“正如智能手机取代了传统手机，互联网造车运动正在颠覆现有的汽车产业格局，这里大有文章可做。”一位资深汽车评论人士向记者表示。
“我觉得汽车这样一个大的复杂的产品与服务企业，只有在技术(电驱动、车联网、自动驾驶等)和商业模式(直销、电商、金融等)同时发生变革的时候，新的企业才有机会进入，而这个时间点符合我说的这两点。”发布会当天，蔚来汽车创始人之一、车和家创始人李想在微博上的一篇长文中写道。
据不完全统计，目前仅国内近两年诞生的互联网汽车企业就有前360副总裁沈海寅创办的奇点汽车、马云旗下的阿里汽车、乐视集团的乐视汽车等。但由于汽车行业是一个资金、技术、人才密集型的行业，新型公司进入这一领域总是充满了挑战，业界关于一些企业停留在“ppt造车”阶段的质疑不断。
李斌向记者表示，他很少去关注竞争对手的情况，“希望竞争对手也能成功，大家都有好的发展。你可能觉得我这么说很官方，但这就是我的心里话，因为我们都是初创公司，如果有一家失败了，那么人们就会觉得年轻公司不靠谱。”
李斌称，蔚来汽车是目标导向的公司，但蔚来汽车不想成为只喊口号不做实事的企业，所以至今蔚来汽车也没有对外公布任何详细的目标。
在当天的发布会结束之后，记者问李斌是不是松了一口气，李斌带着疲惫的神色笑着说：“这才哪儿到哪儿啊，后面的路长着呢。”不过，他随即又表示：“之前我说我们的成功概率是5%，现在有51%了，成功已经是大概率事件。”