-
1. 公交站台设置距离
若是公交站台停靠站设置在进口道且进口到右侧有长宽增加的车道时，停靠站应设在该车道展宽段之后不少于20米处，并将公交站台与展宽车道一体化设计，当进口到右侧无展宽增加的车道时，公交站台应在右侧车道最大排队长度再加20米处布没。
2. 公交车离站台停车标准距离
非公交车辆离车最好保证20米及上较好。
小城镇公交车少，车辆相对较少，非公交车停车与公交站保持不小于20米的距离，如果是大中城市，非公交车停车离公交站台保持距离要大些。
之所以停车要与公交站保持距离是为了方便公交车进出站，它是保证上下公交车旅客安全。
如果公交站有禁停标志则不得停车。
3. 公交站台的距离
公交站台设置规范，如下：
1、用地面积
如果是首末站的公交站台设置，需要一定的停车、存车甚至维修养护的空间。因此，首末站必须建停车坪，而停车坪的面积需要根据首末站的规模(以所配营运车辆总数确定)确定。例如在公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000-1400平方米计算。有自行车存车换乘的，应另外附加面积。
2、站点位置
首末站的公交站台宜设置在全是各主要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种情况下，不宜一条线路单独设置首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。
若是中途站的公交站台的停靠站应设置于主要的出行产生、吸引点，如住宅区、商业文化中心、办公区、体育场馆、轨道站点及交通枢纽等。公交停靠站的分布需要结合站点服务半径及客流需求来设置。
3、合理的站间距
中途站的公交站台设置，要留有合理的站间距。其合理的站间距能减少不必要的行程时间，同时能兼顾站点覆盖率，达到快速便捷的出行目的。
4、停靠站与交叉口的距离
对于近交叉口停靠站而言，公交车辆在公交站台停靠的活动不应对邻近的交叉口运行造成不良的影响，同时交叉口排队也应该要避免影响到邻近站点的公交车停靠。因此，公交站台的应设置在交叉口的出口道，改建交叉口在布设公交停靠站确有困难时，可将直行或右转公交线路的停靠站设在进口道。
以上所介绍的内容，就是公交站台设置规范。通过合理地设置公交站台，不仅可以有效避免车辆出现堵塞，还可以让每位乘客都能以最方便的方式坐到公交车。
4. 公交站台设置距离要求
建设部有关文件规定，对市内、市郊设站点、站距都有明确规定。市内公交站点站距一般为500至800米，市郊1000米以上，可根据市区范围大小的特点，以方便市民乘车、保证公交安全畅通的的原则合理设置公交站点。
5. 公交车站台设置距离
在车行道宽度为10m以下的道路上设置公交中途站时，宜建避车道，即沿路缘处向人行道内成等腰梯形状凹进应不小于2.5m，开凹长度应不小于22m（即17＋5m）。
在车辆较多、车速较高的干道上，凹进尺寸应不小于3m。
6. 公交站台与站台间的距离
在车行道宽度为10m以下的道路上设置公交中途站时，宜建避车道，即沿路缘处向人行道内成等腰梯形状凹进应不小于2.5m，开凹长度应不小于22m（即17＋5m）。
在车辆较多、车速较高的干道上，凹进尺寸应不小于3m。
7. 公交车站台距离规定
一般根据规定公交站需要离路口50m~100m之间。为了不影响川流不息的客流和路上的其他车辆和人们出行的安全考虑，公交站需要离路口50m~100m之间当然这也不是死规定，有时候也要根据实际情况来定。一般的路口客流量都比较大乘车的人也比较多，所以方方面面都要考虑到。
8. 公交站点设置距离
1、在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m。
2、宜选在紧靠客流集散点，尽可能在与道路客流主要方向的一侧设置。
3、在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m。
4、长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站。
5、站点规模要根据规划配置的线路和线路配置的车辆数确定。
6、在规划的公交线路上的除首末站外的主要客流集散点，应设置中途站点。
7、设站的道路条件应该予以满足，使得公交车辆可以按技术要求完成进站停车-上下客-离站驶出的过程，并不至于严重影响道路其他交通工具的通行。
8、交叉口中途站点最好设置距交叉口下游50m以外的地方，对于车流量较大的主干道路，可以考虑设置在100m以外。
扩展资料：
结构特点
世界各国城市公共交通事业的发展进程，受本国经济和科学技术水平的影响，差异较大，而且由于城市所在的地理环境和政治经济地位不同，城市公共交通结构也各具特色。在城市公共交通结构中一般主要包括公共汽车、无轨电车、有轨电车、快速有轨电车、
地下铁道和出租汽车等客运营业系统。随着城市的发展,铁路市郊旅客运输亦成为重要组成部分。此外,在一些有河湖流经的城市，公共交通系统中还包括有轮渡。在山区城市中，索道和缆车的运输也有所发展。磁悬浮客运交通以及无人驾驶的出租客车系统正处于试用阶段。
中小城市中一般以公共汽车、有轨电车、无轨电车等为主要客运工具,其特点是灵活机动，成本相对较低，一般是城市公共交通的主题。
快速大运量公交通系统、包括地铁、轻轨、高速铁路，该系统可以快速的运载大批量乘客，出现在我国一些特大城市，例如上海、北京、广州、武汉等。它运量大，速度快，可靠性高，并可促进城市土地开发及商业经济带的形成，但造价很高，一般作为城市公共交通的骨架。
辅助公共交通系统包括出租汽车、三轮车、摩托车、自行车，以满足乘客不同的出行要求，在城市公共交通中起着辅助和补充的作用。
特殊公共交通系统包括轮渡、缆车等，该类共交通受到地理条件的约束，一般在特殊条件下使用。
在现代大城市中，快速有轨电车、地下铁道等系统逐渐发展成为城市交通的骨干。公共交通工具有载量大，运送效率高，能源消耗低，相对污染小和运输成本低等优点。
在交通干线上这些优点尤其明显。在中国的一些城市中，有些机关团体的自备客车参与了本单位职工上下班的接送运输，它在客观上已经成为城市公共交通中的一支辅助力量。
参考资料来源：
9. 公交站台多远设置一个站台
原则上城市中心区应在500m~800m之间，城市中心以外应在800m以上，那么在设置公交站候车厅站台的时候，上下行对称的站点都是在道路平面上错开，其中错开的间距不小于50m。在主干道上，快车道宽度大于或者等于22m也不可错开。
10. 公交站台位置确定
公交站牌区分正反方向有以下两点可参考：
1、公交站牌上本站是用其他的颜色标记的，下一站在站牌上面有提示，一般的站牌都有个箭头，顺着箭头方向是汽车运行方向，如没有箭头就从左向右是车运行方向。
2、公交站牌在线路方向标示上一般是按照从左至右的书写规则标出的，起始站至终到站也是从左至右排列的，同时公交车站牌上都会显示此趟车开往何处，下一站是哪等信息。
11. 公交车站台距离
站台边缘距客流密集区的距离，包括距火车站广场的行人出入口近端不应大于100米；距地铁口、小区出入口、影剧院、展览馆、游乐场的行人出入口近端不应大于50米。
同时，每个站台停靠标准公交车线路数不宜超过6条，站台的人均面积不宜小于0.7平方米。