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高铁最快时速620公里。现阶段，我国最快的高铁检测时车速是620Km小时。我们这“中国速度”突破了法国的始终保持的574.8Km小时的纪录，成为了了全世界最快的高铁。
如今全球最快的高铁，已经在中国下线了，这款高铁时速可以达到620公里！就问日本服不服？毕竟日本磁悬浮列车的最高时速，也不过才刚刚突破600公里大关，看来这才是中国速度！能够一口气造出全球最快的高铁，足以证明中国的科技实力，并且狠狠打脸日本，毕竟这个国家一直以来都在声称，中国的技术是抄袭日本的。
中国这款列车在原理上就和普通高铁有着很大的不同，不同于使用轮轨的高铁，这款列车永远悬浮在永磁材料或者是电磁材料构建而成的轨道上，使用直线电机驱动及车体结构悬浮并移动，完全不和地面产生任何接触，因此具备加速强劲，噪音小和不产生废气这三个优势并且由于没有摩擦，因此相比起普通列车轨道，磁悬浮的既定寿命更长，平均下来的使用成本更低。
速度达到620公里的超级高铁，实际上已经较为接近民航客机巡航时速，而由于磁悬浮列车自身的可动部件较少，并且因此维护需求比一架客机更加简单，全寿命的维护成本也更低，再加上列车本身还可以扩大编组来增加运输能力，由于其“低空飞行”的特性，天气带来的影响也被降低，这些优点是是中大型客机完全无法比拟的。
并且相比起日本等国研发的，使用高价液氦降温的同类产品，中国的高温磁悬浮只需使用液氮进行冷却即可正常运行，成本降低至少50倍，这款超级高铁不仅速度快，在爬坡、转弯和切换轨道的能力方面也全面优于普通高铁。
并且由于左右钉扎力的影响，任何交通工具都难以达到这种高铁的稳定性，列车本身并不含任何动力装置，悬浮力也会随着高度的降低层指数函数性增加，而自稳定导向系统则可以牢牢吸附住列车，杜绝任何脱轨事故发生的可能性。
当然任何事物都有其双面性，磁悬浮虽然具备上述优点，但由于轨道较为复杂并且运行速度几乎相当于高铁两倍，因此对数据传递和控制系统提出了较高的要求，此外，由于磁悬浮轨道本身结构较为特殊，因此不仅修建和运营成本比起一般的铁路更高，并且完全无法利用现有的普速和高铁线路改装，嗯再加上轨道和列车线圈的输出功率限制，因此这种轨道无法像现在高铁一样客货两用，并且由于结构复杂，所以停摆之后进行救援和维修的难度较高。
并且随着未来常温超导体的发现和应用，直悬浮列车的运行成本必然会继续降低，如今中国的相关配套技术已经成熟，高温超导体材料也已经有多家厂商能够生产，只要做好磁力悬浮模组的排布分类，就能扩大生产规模，降低生产成本，综上所述，磁悬浮技术必然是未来地面交通的重要发展方向，而中国凭借其技术优势，将在这一潮流当中扮演领头羊的角色。