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1. 台安变频器参数设置图
dsp健为参数设置键、reset为右移健、enter为参数确认键、箭头为上下翻页健、run为运行停止键、fwd为电机正反转健。
参数设置如下：先按dsp健显示参数值，f00、在按箭头向下翻到f006为频率上限，再按enter显示设置的频率，设置完后再按enter确认。007为频率下限设置如上限
2. 台安变频器说明书
F-95改为1111 然后进入F-000输入相对应的功率段。
电压参数是电压校准吗？ F-95改为1111然后进入F-96这个电压就是当前直流母线电压，这个电压最好不要修改，这个电压和实际电压是非线性的。如果要改，使用直流调压器，220V对应300DC 380V对应500DC在这个条件下进行修改。
3. 台安变频器参数设置图解
是模拟量输入端子，ACI一般是接受4~20mA或0~20mA的电流信号
外部制动电阻连接端子P(+)和DB。当电动机功率小于7.5kW时，变频器内部装有制动电阻连接其上。对于启停频繁或位能负载情况下，内装的制动电阻可能会容量不够，此时需要卸下内部制动电阻，改接外部电阻（另购）。而对于功率大于15kW的机种，除外接制动电阻DB外，还要对制动特性进行控制以提高制动能力。RO、TO作为冷却风扇的备用电源。
4. 台安变频器电路图
台安变频器N2出现OCA报警，表示变频器加速时过电流。
生问题的原因：
1. 加速时间设定太短。
2. V / F 特性选择不当。
3. 使用的电机容量 超过变频器容量。处理办法： 1. 设定较长的加速时间 。2. 设定适当的V/F 曲线 。3. 更换相同容量的变频器。
5. 台安n2变频器参数设置说明书
过电压报警一般是出现在停机的时候，其主要原因是减速时间太短或制动电阻损坏。 例如：一台台安N2系列3.7kW变频器在停机时跳“OU”。 分析与维修：在修这台机器之前，首先要搞清楚“OU”报警的原因何在，这是因为变频器在减速时，电动机转子绕组切割旋转磁场的速度加快，转子的电动势和电流增大，使电机处于发电状态，回馈的能量通过逆变环节中与大功率开关管并联的二极管流向直流环节，使直流母线电压升高所致，所以我们应该着重检查制动回路，测量放电电阻没有问题，在测量制动管（ET191）时发现已击穿，更换后上电运行，且快速停车都没有问题。 问题解答来源于：丙通MRO
6. 台安变频器参数设置图片
台安变e310频器参数恢复出厂设置步骤：
1、在变频器停机模式下，按“DSP”键进入菜单模式
2、通过位移键和增减键使五位数码管显示屏显示01206，按确认键进入。
3、通过位移键和增减键使五位数码管显示屏显示01150，按确认键。
变频器恢复出厂设定，其参数复归为出厂值（50hz）模式下标准参数值。
7. 台安变频器外接控制怎么设置参数
变频器是电气系统中经常要用到，但是变频器的使用寿命也会因为过压和过流而变短，而一旦变频器失效会对整个电气系统产生严重故障。所以电工对于变频器保养维护技巧也逐渐被重视和关注，毕竟任何人都会想自己购买的变频器能够“活”的更久，那么变频器该如何“长寿”？ 1、正确的接线及参数设置。在安装变频器之前一定要熟读其手册，掌握其用法、注意事项和接线;安装好后，再根据使用正确设置参数。 2、环境温度对变频器的使用寿命有很大的影响。环境温度每升10℃，则变频器寿命减半，所以周围环境温度及变频器散热的问题一定要解决好。 3、V/F控制属于恒转矩调整。而矢量控制使电机的输出转矩和电压的平方成正比的增加，从而改善电机在低速时的输出转矩。 4、若系统采用工频/变频切换方式运行，工频输出与变频输出的互锁要可靠。而且开停泵、工频/变频切换都要停变频器，再操作接触器。由于触点粘连及大容量接触器电弧的熄灭需要一定时间，上述切换的顺序、时间要考虑周全。 5、外部控制信号失效的问题。一般是几种情况：信号模式不正确、端子接线错误、参数设置不正确或外部信号自身有问题。 6、注意转速与扬程的关系。电机的选择及其最佳工作段是比较重要的问题。如果变频器长时间运行在5HZ以下，则电机发热成了突出问题。 7、过电流跳闸和过载跳闸的区别。过电流主要用于保护变频器，而过载主要用于保护电动机。因为变频器的容量有时需要比电动机的容量加大一挡或两挡，这种情况下，电动机过载时，变频器不一定过电流。过载保护由变频器内部的电子热保护功能进行，在预置电子热保护时，应该准确地预置“电流取用比”即电动机额定电流和变频器额定电流之比的百分数。变频器过电压产生的原因及处理方法 变频器过电压产生的原因 （1）分断变压器出现的过电压按照截流过电压形成的理论，当断开变压器时，变压器电感中的电流不能突变、其中存储的磁场能量，在变压器励磁电感和对地电容间形成振荡，从而出现过电压。 （2）变压器带负载合闸产生的过电压在实际试验中，合空载变压器曾检测到数倍于电源电压的过电压，其物理原理为：空载变压器仍可等值于一个励磁电感与变压器本身的等效电容的并联，如果变压器的中性点不接地，开关又是非周期合闸（一相或两相先合），由于馈线电容、变压器对地电容、纵向电容与变压器电感产生振荡，结果产生较高的过电压，特别是变压器中性点过电压较高。虽然变压器基本上都是带负载合闸，但是变压器带上负载后合闸也会产生过电压，只是相对空载时要小些。在真实负载中有比较大的电容，由于电容的储能不会突然增加，再加上输送电缆在传输高频率的振荡电压时有分布对地电容，这些电容对过电压有吸收作用。这两者的共同作用使变压器在合闸过程中的过电压受到抑制，但是有时候其数值仍然很高，甚至有可能高出元件的耐压值，这是很危险的。 （3）整流元件的换向过电压整流元件在换向时，由于很高，所以转向过电压也很高。这不仅会损坏元件，而且还会产生电磁干扰。 变频器过电压的处理方法 （1）对于变频器移相变压器的分断过电压，采用阻容吸收网络和氧化锌避雷器组成过电压吸收回路，取得较好效果。 （2）对于变压器带负载合闸产生的过电压，可以选用周期性能好的开关（开关长期操作后会出现不同期）；采用良好的阻容吸收回路或者有源抑制器技术方案；采用带静电屏蔽措施的变压器，也可以有效地抑制合闸过电压。但是大功率变压器在制作静电屏蔽层的难度将是相当大的。 （3）对整流元件换向产生的过电压，注意点是：整流元件的反向耐压值要足够，其次就是吸收回路和续流回路必须措施得当。否则整流器件就有可能被过电压击穿。（4）由于变频器工作时的过电压基本上是变压器分闸合闸时产生，因此应该从变压器开始想办法抑制变频器的过电压。可以采用： ①加大变压器励磁电感和对地电容，加大励磁电感即减小空载电流，这都会引起变压器成本的增加。 ②加大变压器对地电容：原理上容易分析，但是实际上由于变压器本身的结构和材料限制，要想做出任意绝缘方式或绝缘等级高的变压器是不太可能的，因此要想较大地增加变压器的对地电容C也是相当困难的。变频器过电流产生的原因及处理方法 变频器过电流产生的原因 （1）工作中过电流即拖动系统在工作过程中出现过电流。其原因大致来自以下几方面：①电动机遇到冲击负载，或传动机构出现“卡住”现象，引起电动机电流的突然增加。 ②变频器的输出侧短路，如输出端到电动机之间的连接线发生相互短路，或电动机内部发生短路等。 ③变频器自身工作的不正常，如逆变桥中同一桥臂的两个逆变器件在不断交替的工作过程中出现异常。例如由于环境温度过高，或逆变器件本身老化等原因，使逆变器件的参数发生变化，导致在交替过程中，一个器件已经导通、而另一个器件却还未来得及关断，引起同一个桥臂的上、下两个器件的“直通”、使直流电压的正、负极间处于短路状态。 （2）升速时过电流当负载的惯性较大，而升速时间又设定得太短时，意味着在升速过程中，变频器的工作效率上升太快，电动机的同步转速迅速上升，而电动机转子的转速因负载惯性较大而跟不上去，结果是升速电流太大。 （3）降速中的过电流当负载的惯性较大，而降速时间设定得太短时，也会引起过电流。因为，降速时间太短，同步转速迅速下降，而电动机转子因负载的惯性大，仍维持较高的转速，这时同样可以是转子绕组切割磁力线的速度太大而产生过电流。 变频器过电流的处理方法 （1）起动时一升速就跳闸，这是过电流十分严重的现象，主要检查：工作机械有没有卡住；负载侧有没有短路，用兆欧表检查对地有没有短路；变频器功率模块有没有损坏；电动机的起动转矩过小，拖动系统转不起来。 （2）起动时不马上跳闸，而在运行过程中跳闸，主要检查：升速时间设定太短，加长加速时间；减速时间设定太短，加长减速时间；转矩补偿（U/f比）设定太大，引起低频时空载电流过大：电子热继电器整定不当，动作电流设定得太小，引起变频器误动作。来源于网络
8. 台安变频器参数表
设置一般就是 启动方式 频率给定方式 启动的加减速时间 如果是机械设备上用的扭矩提升点在带不动负载情况下 没有特别标准了 主要还是根据要使用的设备定了 个人想法