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歼10，现在已经发展到C型。它几乎是把当今先进战机的流行元素都装了进去：DSI进气道、有源相控阵雷达、衍射平显、精确制导弹药指示吊舱。其他航电设备也都是五代隐身机的水平。歼10C属于多用途战机，可以空战，也可以对地对海进行打击。可以使用空军各种新型导弹、精确制导炸弹。
实际上歼10C属于已经把这型战机开发到了极致。再强，那就得上隐身了。
从科技角度来讲，歼10C已经谈不上有什么具体的缺点。它的主要问题是来自它的单发中型机的原始出身。
歼10属于中型机，跟歼11系列和歼20比较，体积偏小，载油量有限，这就导致它的作战半径短。这就不太符合我国现在打造攻防兼备空军的战略。作战半径短，导致它很难“攻”。很难御敌于国门之外，在境外打仗。
突袭印度机场、在东海和日机缠斗、南海跟美海军对攻......这些任务歼10恐怕都很难胜任。它是一款“防”的战机。在国内巡逻，有敌机来了，它上去拦截，这活它能干。但问题是以目前的局势，有人把战机开进中国境内，进行轰炸，这种可能就是等于零。包括美国。这就让歼10的作用大打折扣。
现在我们处于国力上升期，考虑的是走出去，根本无需担心有人能打进来。而出境作战，歼10腿短的尴尬就凸显出来。歼20+歼16+歼11，完全可以来个千里大奔袭，但歼10只能在家看着了。
腿短，实际上看家也是缺陷。
中国国土面积大，海岸线漫长，巡逻也是大飞机更占优势。在空中多飞1个小时，效率上还是有明显优势的。
目前以及未来几十年，我国的安全威胁主要还是来自于东、南的海上。而歼10并不适合在这片区域打仗。原因有我上面说的腿短，另一个原因就是单发战机安全性差。发动机停车，掉海，搜救成功的可能太低。双发战机，有一个发动机坏了，依靠另一个发动机也能返航。
不出意外，C应该是歼10的最后一个型号了，不会再有升级。
歼10战斗机目前的最新型号为歼10C一架多少钱俗话说，“实践是检验真理的唯一标准”，对于武器，“实战是检验性能的唯一标准”。 J-10战斗机的最新型号是J-10C，而出口型号是J-10CE，据报道报价为4000万美元。从这个价格来看，与F16E / F的6000万美元的价格相比，J-10CE确实不算贵。
必须出口J-10CE的原因有两个，首先，J-10C战斗机尚未在实际战斗中进行过测试，其他国家对其性能感到怀疑。其次，在J-10C之前已经使用了俄罗斯的AL-31F99M1航空发动机，该发动机受到更大的限制，并且尚未出口。
J-10C战斗机尚未经历过实际战斗。由于J-10系列战斗机配备了部队，因此他们没有参加实际战斗，这使该国对其性能表现有些怀疑。与其购买J-10CE，不如在保险点购买F16E /F。
在美国进行的如此多的战争中，F16每次都卷入战争。除了良好的记录外，洛克希德·马丁公司还将根据战争中暴露出的弱点进行有针对性的改进，以改善其性能。
歼-10据称完爆美三代主力战机F15是真的吗不谈具体型号都是流氓，j-10c肯定能干过早期中期的f15但现役的f15歼十干不过，毕竟一个轻型机一个重型，而且单独拿机型比较没意义，要看体系 当年南斯拉夫米格29绝对不虚f16但是自己的防空网被摧毁了北约又有预警机结果被血虐
歼-10C的作战半径是怎样的水平使用内部油箱大概800公里作战半径，撑死跟F-16差不多水平不说明挂载情况，任务剖面情况下讲述作战半径都是耍流氓，到最后纯属比拼吹牛逼水平！作战半径表述是一个非常模糊的概念，战斗机副油箱挂载情况，弹药挂载情况，任务要求不同情况下差异可以非常大。就好比一辆车的续航里程，都市早晚高峰、三步一个红绿灯跟高速情况能一样吗？到最后肯定是商家那种全理想化模式给出的续航里程，谁都跑不出来。
歼-10可以携带2个1500升和1个1000升，总共4000升副油箱，比自身机内油箱还要多。
比如法国的阵风战斗机，他的机内油箱是5700升。在携带4枚米卡导弹，无外挂副油箱，起飞后高空加速到1.2马赫超音速，拦截敌方轰炸机，空战完成后以0.85马赫速度返回，这样的超音速截击任务情况下作战半径是420公里。但是如果不说明条件要问达索公司阵风作战半径是多少，人家肯定至少说1100公里或者1850公里。1100公里的是阵风远程轰炸模式半径，挂三个总容量4300升副油箱，4枚米卡空空导弹，3吨炸弹，起飞后高空亚音速巡航，接近目标时超低空突防，完成任务后高空亚音速巡航返回。而1850公里的远程制空模式则是耍流氓，带4个总容量6600升的副油箱，6枚米卡空空导弹，1.2万米高空亚音速飞行，属于可以滚多远就努力滚多远。
阵风战斗机不同挂载和任务模式下，作战半径可以相差3倍，不是耍流氓是什么？
所以问歼-10作战半径是什么样水平，就要了解这是什么情况下的作战半径，这方面首先就要了解歼-10的载油量是什么水平。战斗机升级很少刻意更改机内油箱，除非有大块区域空出来，主要因为太麻烦，整体配重水平都要改。F-16从最初的空重6.7吨，到现在的9.3吨，其机内油箱都还是3974升。
副油箱可以大幅度提升载油量，但是也显著提高飞行阻力，基本上无法超音速飞行，其燃料利用率远不如机内油箱
歼-10A修改到歼-10C，体型上主要修改进气口和机首，这个部位是没有油箱分布，应该未涉及到机内油箱修改。那么可以借鉴歼-10A的2.97吨机内燃料（约3850升）水平。早期歼-10A的宣传资料介绍作战半径是800公里，这一宣传数据来看，应该是对标F-16 C/D block 52的宣称的无外挂副油箱情况下，800公里作战半径。歼-10与F-16体型和重量相近，机内油箱水平也比较接近，歼-10作为鸭翼战斗机，正升力配平升力系数较高，但AL-31发动机油耗率要比美国F110高，综合来看比较可信。
而歼-10C重量有所增加，但是涡扇-10发动机油耗率要好于AL-31，公开报道可以节约8%的油耗率，所以作战半径不会下降，应该还略有提升。
至于这个任务剖面，那肯定是高空亚音速的“耍流氓”模式，因为美军F-15C实战情况下的制空模式，作战半径是750公里。具体任务细节是，机内油箱加2个FAST保型油箱，总共约10.4吨燃油，携带4枚AIM-7麻雀和2枚AIM-9响尾蛇空空导弹。起飞后0.85马赫先高空飞行370公里，之后降低到3000米高度，到达目标后在该空域作战巡逻确保20分钟制空权（难道战斗机飞到目的地打个卡就回来？）
保型油箱增加阻力娇小，燃料利用率要远好于副油箱，缺点就是空战时无法抛弃，增加死重。
至于歼-10C航展宣传资料中介绍空战作战半径是1240公里，那肯定是跟阵风的1850公里作战半径一样，挂满三个副油箱情况下的最耍流氓情况下作战半径。要知道苏-27的空战作战半径也只有1200公里，其内部油箱达到9.5吨，是歼-10的三倍多，也正如此苏-27从来不用副油箱，给出的都是非常实诚的内油作战半径。如果歼-10不挂副油箱情况下，能跑出比苏-27还远的距离，那先要看看牛顿的棺材板还在不在。至于2600公里空中加油作战半径更是没有参考价值。
不出意外的话，歼-10C的1240公里作战半径，应该是类似这样的挂载模式。
所以综合来讲，歼-10C作战半径水平跟F-16比较接近，如果都是正人君子，比拼内部油箱作战半径的话，歼-10C还要稍微好一点。如果都耍流氓的话，歼-10C肯定耍不过F-16，因为F-16 C/D block 52+开始使用CFTS机背保型油箱，以色列的F-16I都可以带着2枚一吨级的GBU-10宝石路激光制导炸弹，外加自卫用的空空导弹和利特宁瞄准吊舱，轰炸1500公里外的目标。
以色列的F-16I，总载油量达到9.4吨，只有3吨是机内载油，其他都是流氓出来的。
近期，芒果TV国庆系列节目《我们站立的地方》中首次披露了南部战区航空兵某旅的歼10C战机使用霹雳10空空导弹击落入侵我国领空的高空动力气球的事迹。
虽然进行了打码处理，但是对中国空军比较了解的朋友都能通过歼10垂尾上特殊的涂装知道这支绰号”大红鹰“的部队，该部是我国第一支装备歼10的部队，也是第一支装备歼10C的部队，近期赴泰国参加中泰”鹰击-2019“的歼10C及歼10S就是来自该部。这次击落入侵我国领空的动力气球，又创造了我军历史上的两个第一---歼10战机第一个公开空战战果、霹雳10空空导弹第一个战果。
这次成功击落动力气球，表明我空军部队备战工作的高效，也体现了歼10C及霹雳10空空导弹的优良性能。
首先，体现了歼10C良好的出动能力和先进的飞行性能和态势感知能力。
根据节目内容，在发现动力气球侵入领空后，指挥机关第一时间下达了战机起飞指令，而歼10C迅速做好了起飞战斗准备，表明了歼10C良好的可靠性和出动能力。
而通过地面引导，歼10C在30公里距离上就发现了入侵的动力气球。很多人认为相对于战斗机，处置”人畜无害“的动力气球非常轻松，实际上对于”低小慢“目标，发现和拦截都有一定的难度。
相对于战斗机来说，高空气球相对速度慢，雷达反射信号小，这对现代战机上以多普勒效应为原理的机载火控雷达来说有着不一样的难度。此次歼10C战机在30公里处就发现动力气球，说明歼10C使用的国产有源相控阵雷达（AESA）探测精度非常好。
2、我国新一代空空格斗导弹霹雳10性能先进，尤其是是红外成像导引头水平非常搞。
霹雳10空空导弹是我国最新一代近距格斗导弹，其特点是射程远（40公里）、具有60G以上的最大过载、超过90度的最大离轴发射角，而且霹雳10使用了红外成像导引头，成像质量高、抗干扰能力强，是当前世界上最先进的近距格斗导弹之一。此次击落动力气球，霹雳10先进的红外成像导引头功不可没，因为与喷气式战机相比，动力气球红外特征小，霹雳10能准确锁定、击毁它，体现了很高的技术水准。
当然，网上很多键盘侠对于此次空中作战提出了质疑：既然是机动性能弱、威胁性小的高空气球，干嘛要浪费数百万元的空空导弹，用机炮不更省钱吗？
仔细看导弹发射瞬间的画面，发黑的天空和略带弧度的地平线都表明当时歼10C的高度非常高，估计已经接近歼10C的最大升限。而根据飞行员目视接触报告，此时动力气球在战机上方几公里处。
如果此时用机炮，歼10C必须像前辈歼6那样先俯冲获得速度，然后迅速拉起跃升获得机炮射击窗口，超过最大升限后容易造成飞机失速甚至空中停车，严重威胁飞行安全乃至飞行员安全。如今我国有先进的战机和先进的导弹，干嘛还得冒着损失数亿元战机和无价的飞行员的风险去节省几百万元呢？
所以，此次歼10C用霹雳10击落入侵的高空气球，虽然不如击落敌机那样痛快，但是仍然体现处我国战机和导弹的优良性能，体现出我空军部队战备工作的严谨、有效。
另外，此次公开战果也向我们展示了目前军事斗争的严峻程度，虽然我国整体上保持了和平局面，但是并不安宁，敌对势力时刻对我国安全造成实实在在的威胁。我人民军队备战打仗的工作一刻也没有松懈。被击落的高空气球99%来自于南亚某大国，而这只装备歼10C的部队主要作战假想敌就是它。该部歼10C巡航青藏高原、与珠穆朗玛峰同框的画面也是对假想敌的一个威慑。笔者觉得，这张照片特燃。
阵风对阵歼10c战机，谁的战力更强制空作战两者旗鼓相当，对地打击阵风碾压歼10C近期在中印边境北段某些区域，印度方面又挑起摩擦，双方出现对峙甚至冲突。根据印度媒体报道，印度不但向对峙地区不断增派地面兵力，甚至出动了2架幻影2000在班公湖地区巡航。印度方面铁心要升级局势，也使得部分军迷关注中印空军的实力对比情况，尤其是印度订购的阵风即将交货的情况下，阵风与歼10C性能孰优孰劣也成了军迷关注的话题。
本来印度订购的首批阵风原本应该于今年4月份飞往印度，但是疫情的爆发使得交付计划出现延宕，估计要推迟至今年9月份之后。虽然如此，我们必须得做好应对这款三代半战机的准备。
正如笔者之前无数次强调的那样，武器装备之间的纸面性能对比实际上意义不大，但是关于阵风和歼10C之间的性能对比，在我们军迷圈儿又是个热度话题，笔者就斗胆说说自己的看法。
首先，在空战方面，阵风与歼10C各有优劣、旗鼓相当。
关于阵风空战性能，在中国军迷圈有一种观点大行其道：阵风较小的机头（直径约半米）限制了雷达天线尺寸，造成阵风机载雷达功率小、探测能力弱，限制了阵风超视距空战能力。而歼10C虽然单发战机，但是雷达天线直径也要大于阵风。
目前阵风（包括印度版本）已经使用了AESA雷达，大约有880个T/R模块，确实面积不大。但是得益于法国在航空电子方面的深厚实力，阵风使用的REB-2雷达最大探测距离据称超过200公里。
而且，虽然歼10C机头直径略大于阵风，但是歼10C的AESA雷达（上图下面那个）阵列明显较小，显得“皮大馅儿小”，浪费了机头面积。单论雷达的阵列面积和T/R数量，估计跟阵风的差不多。所以中国军迷一直笃信的“歼10C雷达探测性能高于阵风”，实际上站不住脚。
关于阵风的空战能力，瑞士空军的评估报告非常有参考意义，阵风的表现也优于台风战机和鹰狮NG。值得注意的是，阵风在所有的科目里都拿到了第一。
与阵风相比，歼10系列在性能取舍上更加突出高空高速性能，毕竟在立项之初歼10最重要的任务是截击苏联庞大的轰炸机群。歼10C使用的蚌式进气道虽然牺牲了M1.8以上区间的进气效率，但是依托于推力更大的99M1发动机，其飞行性能并未下降。
而阵风为了在法国的小航母上起降，采用了低速性能更好的近距耦合鸭式布局，再加上固定式进气道，普遍认为其高速性能不佳，但是跨音速区间机动性能优异。
模拟对抗中被阵风在狗斗中GUN掉的F22。凭借更高的推重比和更低的翼载荷，阵风高速性能可能不如歼10C，但是在跨音速区间，阵风的机动性能应该好于歼10C。
而在电子战系统方面，阵风拥有三代半战机中最全面的电子战系统，SPECTRA”电子战套装系统已经在实战中展现了自己的价值。
总之，在空战领域阵风与歼10C各有优劣，歼10C高速性能较好，而阵风在跨音速区间有优势，航电和电子战系统阵风略占上风，双方旗鼓相当，没有质的差距。
相比于空战领域的旗鼓相当，在对地打击方面阵风全面碾压歼10C。
法国方面在宣传中称阵风为“全能战机”，空战、对地打击、侦察、电子战甚至核打击样样精通，这主要体现在阵风战机超强的挂载能力上。通过精心设计，阵风战机共有14个外挂点，为执行多样化任务奠定了基础。法国还为阵风研制了多种多样的对面打击弹药，包括巡航导弹。
而歼10系列挂载条件不佳，全机只有7个挂点用于挂载副油箱和弹药。在挂载3个副油箱和必不可少的2枚自卫用空空导弹，歼10C只有2个挂点用于挂载大型对地弹药，而且能够挂载的对地打击弹药种类较少。无论是打击能力还是任务灵活性，与阵风没有可比性。
所以，阵风与歼10C相比，空战性能旗鼓相当，对地打击则全面碾压，毕竟一个是单价1亿美元的高级货，一个是单价4000万美元的“低档”货，一分钱一分货（印度LCA可能有不同意见）。
当然，阵风到货以后，它面对的可不仅仅是歼10C了。西部战区已经有两个航空兵旅换装歼16，无论在平台性能、航电水平还是载荷航程能力上，双发重型三代半歼16都好于阵风。更重要的是，仅仅这两个旅的歼16，在数量上也碾压印度阵风。
更扎心的是，如果真的打起来，印度阵风恐怕没有机会跟歼10C、歼16们过招......
谁能告诉我J10C和10B的区别图注：中国歼-10C 战机，其和歼-10B外观上最大的不同就是机背上增加了一个刀状通信天线
歼-10C战机，是我国在近年来军用航空电子技术飞速发展的背景下，成都飞机设计研究所在歼-10B的基础上升级改进的新批次战斗机。歼-10C与歼-10B相比，有几个主要变化：
第一，从歼-10B外表的一些传感器布置改变可以看出，歼-10C相比歼-10B，在机载设备布置方面进行了进一步的改进和优化，比如机背上增加了一个刀状通信天线，机尾伞舱上的尾灯被取消等。这些变化代表歼-10C的内部结构和设备布置更加优化和合理，可维护性能等明显提升。这也是歼-10C和歼-10B在外观上最大的区别。
第二，歼-10C采用了更新的有源相控阵机载雷达，替代了歼-10B上的无源相控阵机载雷达，综合探测能力又有了新的提升。其一是有效功率大幅提升，探测距离显著增加；其二是具备更强的独立波束扫描和探测能力，多功能能力显著优于歼-10B。
图注：中国歼-10B战机
第三，从歼-10C各种角度的图片可以看出，歼-10C座舱玻璃颜色更深，它可能与歼-10B一样，进行了玻璃座舱镀膜技术的改进和升级。新增涂的金膜不但可以吸收雷达波，显著增强歼-10C座舱隐身性能，而且自身化学性质稳定，一旦镀膜之后可以保持很多年，可维护性比F-22战机使用的氧化铟锡膜要更好。
第四，机载武器不同。歼-10C战机可挂载我国目前最新的PL-15中远程空空导弹，战斗力相较于歼-10B有较大提升。
第五，据媒体相关报道称，歼-10C换装了性能更先进的发动机，在机动性方面，要优于歼-10B。
2017年7月，歼-10C和歼-10B同时亮相中国建军90周年大阅兵，表明歼-10C已经实现量产并装备空军部队，这种中型多用途战斗机的服役，将极大增强我国土防空作战力量。
中国歼10C是非隐形战机为何也能隐形歼-10C具备隐身能力吗？真是语不惊人死不休！要是三代机能够通过简单的改进具备隐形能力，那就没有必要再斥巨资研制新一代隐形战机了，通过改进就行了，既省钱又快捷何乐而不为之呢？
隐形性是新一代战机最明显的标志，也是战机发展历程中质的变革。通常实现战机隐身的目标，首要进行的就是隐身气动布局优化设计，一个成功的隐身气动布局设计是衡量一架战机是否隐形的核心指标之一。比如F-22和B-2A被称为最优秀的隐形飞机，成为各国隐形战机发展历程中借鉴的模板，很大程度上就是因其出色的隐形气动外形设计；外界一直以歼-20的鸭翼布局作为质疑歼-20隐身性的核心证据，这是同样的逻辑。
美国人在研制成功F-22和B-2A之后，曾经尝试过将F-15进行隐身化改装，诞生了名噪一时的F-15E“沉默鹰”准隐形战机，F-15E通过优化气动布局和采用吸波材料，据称将雷达反射面积降低至1平米左右，当时有消息称将出口至韩国和以色列，在国际一度引起巨大反响，甚至有人认为再没必要斥巨资研制全新气动外形的新一代隐形战机，但是随着时间的推移，F-15E突然销声匿迹，再也没有人提起，这意味着F-15E隐身化改装方案以失败而告终。
歼-10C相较歼-10原型依旧采用了独特的鸭翼三角布局，改进过程中优化了整体气动布局，进气道改进成普遍认为就有一定隐身性能的类似F-35的DSI进气道，同时有消息称，歼-10C采用了部分我国歼-20使用的新技术，其中包括新型吸波涂料，两者结合可以在一定程度上降低雷达发射面积；类似于电视剧《鹰隼大队》中有关歼-10的改进使其具备一定隐身能力。但从技术层面来看，这种隐身性能提升极为有限，与典型的隐形飞机不可同日而语。
虽然有美国人的尝试经验可循，但传统的气动布局设计很难通过涂装吸波材料、使用DSI进气道等手段实现战机的隐身；首先歼-10C的鸭翼式布局设计在技术上极大的影响了飞机整体隐形气动布局设计，虽然歼-20成功的在鸭翼和隐身性能之间取得折中；因此有限的改装只能部分降低歼-10C的雷达反射面积，这并不能等同于歼-10C就具备了隐身能力。
有关非隐形战机通过有限改进使其具备隐形能力，现阶段的技术水平，今日做不到，明天也很难做到，这就是技术领域的矛与盾的问题。
歼十是一款什么样的战机作为我国三代机的代表，歼10其实是一种很好的飞机，但是因为一些历史性非技术的原因，如今看来，是存在一些问题的。首先，歼10的研制基础计划开始的时候，我们并没有获得重型制空战斗机的可能，所以，从计划制定的时候开始，歼10就必须承担一些在其他大国（主要是美苏）的重型战斗机承担的任务。
具体一点说，就是截击和空优任务。比如拦截“逆火”之类的任务。为了完成这类任务，在设计上，是要有所取舍的。尤其是对于中型战斗机来说，更难兼顾，做出这类取舍的后果之一，就是会在另一方面的性能上留下漏洞。就歼10来说，问题主要在多用途潜力不足。当制空和截击任务更多的由重型姬来干了的时候，歼10的截击能力就显得过剩了，而多功能性能，尤其是对地性能却显得不足了。
而且由于基础设计对这些方面就做了牺牲，又很难通过改进甚至是魔改来解决。歼10从A到C，其实都在努力加强多功能和对地攻击能力。歼十和f16有些类似，前起落架的结构问题难以解决是f16舰载型失败的重点缺陷，歼10A想要发展成舰载机显然要首先解决这个问题造成的影响。
歼-10相比其他战斗机，有哪些改进J10B相对J10A主要变化是使用了蚌式进气道和无源相控阵雷达，
J10C相对J10B主要变化是使用了有源相控阵雷达，
航展表演这架是在J10B的机体上换装国产轴对称矢量发动机。