-
四渡河大桥位于湖北宜昌与恩施交界处，是沪渝高速公路的一段，其全长为1365米，主跨为900米，横跨了四渡河峡谷，正是因为它的长度，所以四渡河大桥又被称为深山峡谷里的全球最长悬索桥，而又因为其桥面与峡谷谷底高差达560m，这个高度差在当时是世界第一，并且还创造了多次世界纪录，不过，可惜的是在2016年被云贵北盘江大桥给超过了。
四渡河大桥，地处湘鄂渝三省市交界的湖北恩施自治州武陵山脉，位于恩施境内的巴东县野三关镇，西起野三关隧道，上跨四渡河水道，东至八字岭隧道；大桥全长1365米，主跨900米，单跨双铰钢桁架加劲梁悬索桥，桥面宽24.5米，由长1105米的大桥和长228.9米的路基组成；设计速度为80千米/小时；总投资6.18亿元人民币。
大桥塔顶至峡谷谷底高差达650米，桥面距谷底560米，相当于200层楼高，建成时为世界第一高桥，四渡河大桥两岸为绝崖峭壁，峰丛林立，谷深坡陡，堪称“天路”上的“天桥”，曾被评为“全球十大险桥”。
四渡河大桥是沪渝高速公路控制性桥梁工程，是目前国内在深山峡谷里修建的最大跨度悬索桥，是中国国内首座山区特大悬索桥，同时也是世界首座跨度达900米以上的山区特大悬索桥。
武陵山脉平均海拔1000多米，森林覆盖率达75％，岩溶、漏斗、暗河遍布山野，有着原始森林的独特风貌，在我国高速公路建设史上，这里凭借着独特的原始森林风貌和复杂的地质环境一直是无人问津的工程“禁区”，2004年8月，随着国家经济建设步伐的进一步加快和西部大开发的需要，湖北四渡河特大桥动工了。
四渡河特大桥是沪渝高速控制性关键工程，是建设项目中的一块难啃的“硬骨头”，属于全线的关键控制项目。大桥无论技术含量还是施工难度，无论跨径长度还是投资规模，都像一颗璀璨的明珠，格外耀眼夺目。
大桥建设者用智慧和胆识书写着诸多的第一：索塔塔顶距谷底650米，大桥桥面距谷底560米，比当时世界最高桥———法国的米约大桥分别高出307米和290米，是中国桥梁界当之无愧的鸿篇巨制；桥面设2.41%单向坡居悬索桥世界第一；大桥钢桁架加劲梁为华伦式，上、下弦杆采用闭口箱型结构形式，节点为整体连接，为国内首例。
锚碇预应力锚固系统采用全喷涂环氧钢绞线带PE单根可换式为国内首例；锚碇预应力锚固系统采用的专用锚具37孔为国内首例；加劲梁吊装采用900米跨径缆索吊，为目前国内最大；隧道锚拉拔模型试验为国内目前试验内容最为完整和试验规模最大；在山区复杂地形中，为随时测定深切峡谷风的特性，第一次设立联网风观测塔。
作为我国修建的第一座山区大跨度悬索桥，四渡河特大桥横跨一个“V”型深切峡谷，而且两岸地势陡峻，植被茂盛，无法通过常规方式进行先导索过沟，这个问题即使国内桥梁专家也感到很棘手。
从满足山区大跨径悬索桥先导索施工来说，按照传统的施工方法有两种：一是人工拽拉法，二是直升飞机架设法。由于四渡河峡谷的谷底距离桥面有500多米的高程，两岸均为悬崖峭壁，坡度在75～90°之间。加之大桥所处山势陡峭、峡谷风势难测，故两种方法难于成行。
在事关大桥能否正常施工的困难面前，项目人员提出了“火箭抛索”的“奇思妙想”，经过近两年的反复研究与试验，2006年10月9日，从四渡河大桥西岸射出了世界建桥史上的“第一箭”——两枚火箭成功地将两根长1000多米、直径14毫米的软质高强先导索抛过900多米宽的峡谷，准确落在制定地点，成为世界建桥史上的“经典一瞬”，将永远载入桥梁建设的史册。
四渡河大桥于2004年8月20日动工兴建; 于2008年10月24日完成合龙工程，大桥全线贯通；2009年11月15日通车。