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据三言财经报道，今年3月ofo在北京延庆等地推出有桩模式的共享单车以来，每月的营收接近千万人民币，通过结构优化，人员薪资和运营成本已经控制在每月100万以内，以此计算，月纯利都在数百万以上。
有消息称，接近ofo的人士透露，目前每月数百万的盈利多少有点“竭泽而渔”的意味。
因为，在ofo推出有桩模式后，如果用户不按规则停车，需缴纳20元车辆管理费。
目前有桩模式已经在北京延庆、深圳部分地区进行试点，虽然商业上比较成功，但是在用户口碑上却陷入低谷。
有不少网友抗议：押金99元，停错5次，就不用退押金了，还要倒贴ofo1块钱。
据网友实测，截止今年7月，app上申请退押金人数还有1500多万。
以每个用户199元的押金计算，仍然需要近3.2亿的资金才能让ofo涅槃重生。
为了消化“退押金”用户。ofo还推出了押金兑换金币活动。
用户可将199元押金转化为300商城金币和永久免押骑行。但据多名将押金转成积分的用户反映，商城金币实在是有点难花出去。
在商城购买商品，不仅要金币还要钱，有些商城的商品，对比一下，还没淘宝卖的便宜。
而且，一旦将押金兑换成金币，就不能再兑换回来了，根本没有后悔的机会。
据三言财经报道，多个消息源透露，ofo已于近期还清了蚂蚁金服的借款。对于这一消息，蚂蚁金服方面表示不予评论，而ofo方面由于已经没有公关业务负责人，也无法求证。
至于向天猫借的12.66亿借款有没有还完就不太清楚了。
如果当时戴威在出售ofo的协议上签字，主要管理层和创始人至少都能分到1亿人民币退出。
而现在，因为无法归还用户欠款，戴威已经进入法院限制消费名单，不能乘坐飞机、高铁。
ofo的联合创始人中，薛鼎、张严琪也已经陆续离开。就连当年簇拥在戴威身边，追着要给钱的投资人们，如今也已经对ofo这个词避之唯恐不及。