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传闻多时的比亚迪汉，终于有了进一步消息。
上周，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江对媒体透露，备受关注的比亚迪全新车型“汉”拥有轿跑车的造型和堪比高性能车的动力，比亚迪将其定位为B+级，竞争对手瞄准特斯拉Model 3、奥迪A4、宝马 3系等高档中型车。
此番表态再次坐实了外界对比亚迪汉的猜测。今年六月，比亚迪全球外饰设计总监胡安马·洛佩兹在“黑水晶”——比亚迪全球设计中心成立揭幕仪式上回答媒体有关“比亚迪E-SEED GT是不是汉的原型车”问题时，间接肯定了比亚迪“汉”量产车型的存在。
“比亚迪汉将采用轿跑车造型，而非此前所传的超跑。”赵长江透露，“‘汉’的动力性能、车内空间将明显优于BBA旗下的高档B级车，如果是和新能源车型对比，‘汉’的动力表现完全可以对标特斯拉Model S等车型，但考虑到‘汉’的实际销售定位，这款车上市后将会对标BBAT(奔驰、宝马、奥迪、特斯拉)的高档中型轿车”。
据悉，比亚迪“汉”将对标BBAT高档中型车，这是中国品牌冲向高档车市场的重要信号。
此前，中国品牌“冲高端”的案例并不鲜见，特别是在SUV品类中，长城的WEY品牌，比亚迪的全新一代唐家族，乃至刚刚上市的红旗HS7车型，都相继打破了中国品牌在紧凑型、中型、中大型级别的“价格天花板”。
然而在轿车品类，中国品牌试图冲入高端阵营的尝试虽不算少，但实际结果却不乐观。
究其原因，中国品牌在高端轿车品类仍未改变核心技术和整车性能受国际高档品牌“压制”的客观局面。近年来，虽然中国品牌在设计、品质等领域取得了长足进步，但在核心技术和整车性能上只能“跟随”，，特别是在冲击中型和中大型轿车市场的战役中，受到核心技术和整车性能的掣肘，中国品牌先天的价格配置优势竟变得孤掌难鸣，甚至成为牵制品牌和产品形象向上的负面因素。
因此，多年来中国品牌轿车在冲高端的道路中举步维艰，面对合资品牌的火力压制，难有“冲上去且坐得住”的产品，更不必提敢和BBAT“叫阵”了。
近年来中国新能源汽车市场的快速成长给上述局面带来了转机。在新能源车领域，中国品牌与国际品牌几乎同时起步，且受益于资源、政策、产业链布局、市场规模等优势，中国本土企业对新能源车核心技术的积累已逐渐获得国际领先定位。
如今，比亚迪“汉”的身影已经渐行渐近，这可能会是中国品牌轿车发展史上的一次里程碑式跨越，拭目以待。
