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一个多月前，美团高调登陆上海，率先发起补贴大战。在高额的补贴中，美团连发“捷报”，上线首日美团打车日订单量即突破15万单，第二天则达到25万单，第三天完成订单量突破30万单。CEO王兴表示，“美团已经迅速地拿到上海三分之一的市场份额”。
然而一个多月时间过去，美团打车高额补贴扰乱市场、刷单、马甲车等乱象频出，受到上海市交通委多次约谈监管，高额补贴目前已基本停止。而美团高额补贴停止带来的是，用户的大量退散，订单量大幅下滑。有美团打车司机称，相较此前接单量下降五成，三四十分钟一单常有，有时一个小时才接到一单。
乘客端优惠价
在上海工作的安徽人陈磊(化名)还是回到了坐地铁、公交上下班的生活。“现在美团打车的补贴已经基本没了，跟出租车价格没啥区别，我已经不用了。”
美团打车今年3月在上海上线。在乘客端，美团每天对前3单各减免14元，另有几元左右的减免券。于是，很多乘坐地铁、公交车的上海市民，很多的滴滴用户，同时也成了美团打车的用户，在高额补贴之下形成了明显的伪需求。
当时的陈磊就是这些人当中的一员，他每天利用美团高额的减免补贴来打车，行程在起步价之内的等于0元坐车。这让每天挤地铁的陈磊舒服了一段时间。
但是这样的舒服日子没有持续多久，当美团打车多次受到监管部门约谈监管后，高额补贴也开始消失。
记者近日多次通过美团打车APP呼叫快车服务发现，目前美团打车每天前四单仍有4元的减免，之后均是原价。但这对陈磊们来说，4元减免已经可有可无，他们已经回到了以往的生活。
上海浦东一家网约车线下租赁公司人员介绍，美团打车本身单量就相对滴滴少很多，高额补贴没了，用车的人自然会消退。“以前美团都是1分钱坐车，后来就是两块钱，现在坐车只是补贴2块4块，或者就是原价，肯定会流失很大一批用户。本身美团打车软也存在诸多乘客吐槽的毛病，在没有大额补贴的情况下，用户自然还是回到习惯的滴滴。美团给你的优惠券用完了，你还会用吗?”
司机空车跑四十多公里没订单
陈磊们退散，美团打车的司机已经感知到了。多名美团打车司机称，最近一段时间，他们明显感觉到接单量比以往下降了很多，接单时间有的长达半小时、一小时。接单之后，派送的订单往往都是起步价的距离。
30多岁的安徽人(化名)是美团打车上海的一名司机，他花了800元钱将自己的安徽牌照车改成了“马甲车”，本以为美团打车会能挣到一些钱。但是最近，他觉得越来越担心了。
“接不到单，补贴也降了。”5月3日深夜，在上海虹桥火车站附近，说，对司机端补贴下降了很多，现在6、8元每单，晚上11点之后就没了。
怀念奖励高的时候，以前中午出去，一单奖励十元，现在十二单当中三单都是没有补贴的，也就是 八九单有补贴，补贴的价格也不一样。原来第一单是10元，第五单开始是16元。现在就是做满了也就是几十块。最的时候，一天补贴，也拿过五百多的，说起当天的遭遇，他有些不知道还能不能继续干下去，“也不知道单子少了还是怎么”。
介绍，今天他中午十二点出去的，先接了一个起步价的单子，之后接了一单到浦东机场，然后他从机场经过市区开到虹桥，四十多公里这么远的距离一单没有。晚上7点多，他江桥附近一个地铁，足足等了四十分钟没有一单，最后他只能空驶到虹桥附近。
上海多家从事网约车租赁汽车租赁公司人员称，美团不在高额补贴后，通过他们的司机反映接单量下降，确实看出美团近期的用户和订单量在下滑。
浦东一家汽车租赁公司员工介绍，最近几天来公司租车的司机，98%选了滴滴，不再像此前美团高额补贴时期。3月份那会美团刚进来，用户多，奖励高，用户和司机都涌入美团打车。
然而在美团打车的高额补贴消退后，用户和司机又形成了双方的恶性循环。司机端补贴和接单量下降，导致司机积极性降低。用户端没有了高额的优惠券，加之司机流失，也逐渐不再使用美团打车。
专门从江西县城来开美团的司机打算回老家
同样怀念美团打车刚进入上海的时光，还有50多岁的江西吉安人老李。
老李是今年美团打车登录上海就开始做的老司机，“刚进来那会，单子真是多的不的了，经常就是一单接着一单，连上个厕所的时间都没有。”
老李是当时专门从老家过来开美团的，当时是美团的合作租赁公司招聘过来的，“说是美团要进上海，补贴高，每个月至少能挣1万多，还包吃包住。”
老李所在的租赁公司在浦西，司机有200多名，车辆费用每月6000多元。“和我一起住的8个人，有湖南河南的，都是当时专门过来干美团的。”
老李介绍，每天早上他7点钟出门开始接单，一直跑到晚上十点多回去，十五个多小时，能挣1500元多，随便就能跑个20多单。
