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锚是船舶的主要系泊设备，其与船舶通过锚链连接。将锚抛在水底，可以使船停稳。锚主要由锚爪、锚冠、锚柄组成，锚柄通过卸扣与锚链连接，通过销轴与锚冠、锚爪连接。
锚是船舶的主要系泊设备，其与船舶通过锚链连接。将锚抛在水底，可以使船停稳。
锚主要由锚爪、锚冠、锚柄组成，锚柄通过卸扣与锚链连接，通过销轴与锚冠、锚爪连接，并可以在有限范围内相对旋转；锚爪顶部设计成尖锐的角，以提高锚爪的啮土性能(图1)。
在航海技术学中，有关锚的操作有诸多成熟的技术和技巧。但是在船舶设计和检验中，业界对锚的技术要求还存在疑虑，因此做一个比较系统性的解析很有必要。
✍ 船舶规范中关于锚的用途
铁制的停船器具，用铁链连在船上，把锚抛在水底，可以使船停稳。船舶规范中关于锚的技术要求针对因等待靠泊、潮水等而暂时系泊于港口或遮蔽区的锚泊设备。尽管在船舶操作和工程作业时锚的用途很多，但非常规用途不属于规范所属范畴。
图1 锚结构
1.卸扣Shackle；2.锚柄/锚干Shank；3.锚爪Flukes；4.销轴Crown pin；5.锚冠板Crown plate 6.锚链Anchor chain.
✍ 船舶应配备的锚的数量
业界通常所讲的船锚即指船舶规范中的艏锚。根据中国船级社《钢质海船入级规范》(以下简称规范)，艏锚的配备数量基于规范计算的舾装数(N)进而查表(表1和表2)获知，其中舾装数N按下式计算：
式中：
Δ——夏季载重线下的型排水量，t；
B——船宽，m；
h——从夏季载重水线到最上层舱室顶部的有效高度，m；对最下层的层高hi 从上甲板中心线量起，或具有不连续上甲板时，从上甲板最低线及其平行于升高部分甲板的延伸线量起。
表1 设备的配备
表2 中锚和系泊设备配备表(以2018规范为例)
举例
以一艘适用于2018规范的1500TEU国际航行集装箱船为例，已知△为32844.6t，B为25.30m，h和A的计算过程如下：
表3 舾装数计算过程
因此，进而查表2可知艏锚应配2只。
✍ 锚的重量
上文表2明确了每只艏锚的质量(重量)。
注意到规范规定：每个艏锚的质量可以与上文表2所列锚质量相差在-7％至+7％范围内，但艏锚的总质量应不小于表列锚质量的总和。普通无杆锚的锚头质量，包括梢子与转轴在内，应不小于该锚总质量的60%。
可以采用有杆的艏锚，但其质量(不包括横杆)应不小于上文表2所规定的无杆锚质量的80%。当采用大抓力锚作为艏锚时，每只锚的质量可以为上文表2规定的普通无杆艏锚质量的75%。
当采用超大抓力锚作为艏锚时，每只锚的质量可以为表2规定的普通无杆艏锚质量的50%，其具体要求详见CCS《材料与焊接规范》第1篇第10章第1节的规定。
同样以上文1500TEU集装箱船为例，根据舾装数N查表得，单个艏锚的质量应为6900kg，但每个锚的质量可以相差在-7％至+7％范围内，前提是总的质量不能少于2X6900kg。
✍ 船上是否需要配备用锚
不同时期建造的船舶，备用锚的配备要求不同，不能一概而论。
在相当长的时期里，锚的数量要求如上文2，且即使根据计算所得应配艏锚数量大于2只，规范(以2012及其之前的规范为例)也明确规定：第3只艏锚、拖索和系船索不作为船舶入级的条件，仅为指导性要求。
无论是国际航行船舶还是国内航行海船、内河船舶，此要求类似。这种情况下，第3只备用锚的配备属于自愿行为。
但是从2018规范开始，规范不再有上述表述；甚至在2021规范中当舾装数大于205时，艏锚地配备数量均为3，也即第3只锚——备用锚为必配设备。
结合规范：“艏锚应与其锚链连接，布置于船上，并随时可用。锚链总长度应尽可能平均分配”，那么如果要求备用锚也与锚链连接则很牵强；备用锚也要配备均匀分配锚链，则锚链长度、存放也可能存在问题。
在航海实践中，则即使自愿配备备用锚，也不需要与锚链连接并配备用锚锚链。这部分内容的研究不在此展开，但是在规范修订前，锚应按规范要求的数量配备。
✍ 船上丢锚的处理措施
由于船舶在锚泊期间(图2)受风浪等作用会产生一定程度的漂移，随着锚链的不断张紧，锚在海床上会抓得越来越深(图3)，有时候锚也会卡到礁石缝隙里，也有因台风海啸等恶劣海况导致的走锚现象等，总之原因有很多，包括外部环境、缺乏良好的船艺、风险评估不足、操作失误、维护不当、设计缺陷等。
这些现象的导致以下可能：船舶起锚的时因锚机没有足够的拉力将锚拉出海床(图2)，这时候船舶不得不选择弃锚；有时候在起锚的过程中，也会发生因锚链或卸扣断裂等情况而导致丢锚。
当然还有一些其他的特殊情况，船舶被迫选择用弃链器将锚和锚链一同抛弃等情况。据统计，每年，每100艘船中约有一条船可能发生丢锚情况。
图2 锚泊状态
锚和锚链的丢失会导致船舶碰撞和搁浅事故发生，并对船舶造成其它损害。
发生类似丢弃锚的情况后，从船舶安全和保险等角度考虑，船东须提请船级社进行检验申请签发条件证书，以确保船舶适航、保险有效。在此之前，船舶需采取如下措施：
图3 锚泊期间锚的受力示意图
1、风险评估；
2、制定应急预案；包括值班、瞭望等；
3、加强值班；
4、备件采购计划；
5、通知码头、港口当局；
6、必要时，进出港安排拖轮护航；
7、检查另外一只锚、锚链及其附件的工作状况，确保工作正常。
8、影响通航及锚泊的遗弃物及残骸海图定位并向通航主管单位汇报，甚至开展打捞。
✍ 因缺锚办理检验属于法定项目还是船级项目？
对于国际航行海船，SOLAS II-1章3-8条明确其应满足主管机关或认可组织的相应要求。
因此，通常大多数船旗国将锚有关的内容划归船级项目。相应地，发生缺锚的情况，船级社通常给出船级条件，要求限期限情形装复。
但目前的例外是，马绍尔政府明确规定锚的技术事项与构造安全证书关联。相应地，发生缺锚的情况，船级社通常给出船级条件并签发短期构造安全证书，要求限期限情形装复。
对中国籍国内海船，《海船法定建造检验技术规程》有一些技术要求，但主要含义为“与批准图纸一致”；对中国籍内河船舶，《海船建造检验技术规程》2011中无配备相关的规定。
但是国内、内和船法定安全与环保记录簿包含锚，因此当发生上述5的情况，应按法定临时检验处理。