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信号带宽是信号变化速度（围绕中心频率）的参考，这与重建信号所需的信号样本数量有关。如果您有一个单频正弦波（只有一个正弦波），则代表信号所需的是两个数字，即频率值和波高。
带宽和网速有什么区别？
什么是带宽？
信号带宽是信号变化速度（围绕中心频率）的参考，这与重建信号所需的信号样本数量有关。
如果您有一个单频正弦波（只有一个正弦波），则代表信号所需的是两个数字，即频率值和波高。
只要在接收器上准确地传输这两个数字，就可以重建波。这些信号实际上是零带宽的（或在工程意义上几乎为零）。
如果您的信号是正弦曲线的混合信号（或者通常是具有适当权重（振幅）的几个固定函数的混合信
号），则必须具有这些信号的所有权重才能再现。这意味着更大的带宽。
换句话说，信号的带宽是指信号中未知变量的数量。带宽越大，信号变化越大，重建信号所需的可变值越多（因此需要更高的采样率）。
现在，通道带宽是通道允许的信号中最大的变化量，即如果信号变化太快，通道将扭曲。例如，当你看快速旋转的风扇时，你看不到叶片旋转，而是模糊的。
这是因为你的眼睛扭曲了图像，因为它们无法清楚地处理如此快速移动的对象。由于自然和经济原因（无线频谱），频道受到带宽限制（简单例子为有线/电话）。
简而言之，要提高数据传输率！
带宽在通信中起着重要作用——无论是有线还是无线。可用带宽决定了通信系统的吞吐量和QOS参数。带宽越多，吞吐量越多，数据率越高。
在大多数情况下，吞吐量小于带宽。在通信的上下文中，赫兹（Hz）被用作SI单位，不同于使用相同数据速率的SI单位带宽（即比特/秒或BPS）网络。主要使用KHz、MHz和GHz。
带宽是衡量一段时间内能传输多少数据的度量，我们通常计算一秒钟内到达的位数。例举一个可以相关的类比：高速公路上的汽车。
高速公路的带宽是指一分钟内可以通过一个点的汽车数量。现在，高速公路上的车道数量是固定的，出于我们的直接目的，我们将假设完全遵守速度限制。
因此，如果我们知道车道的数量、速度限制和汽车之间的最小间距，我们可以做一些数学操作到一个数字。假设我们的特定高速公路每分钟有100辆车。
那么，什么是网速？网速是我们操作所需的时间。例如，我们在交通信号灯上等待的时间是等待的时间。
如果我们检查汽车在整个行程中遇到的所有延迟，这就是整体延迟。
从A到B旅行所需的时间（等待时间）不能告诉我们同时可以进行多少次汽车旅行（带宽）。
网速与带宽不密切相关，因为我们不仅允许在高速公路上开车。我们发送了很多。一次全部。
想象一下高速公路什么时候满负荷运行，我们从这次旅行中神奇地切断了1英里，减少了延迟。
从A到B需要更少的时间。但我们没有采取任何措施来提高从A到B的带宽。高速公路仍以相同的速度和车道数量驾驶相同数量的汽车。
在网络中，这意味着数据到达那里的速度会很慢。当然，公路上的第一辆车延迟时间很短，但你只需要花很少的时间来加速一切。
汽车不能以更快的速度到达那里，当你需要显示数百辆汽车来显示一个网页时，没有任何改进。
为此，他们想出了一种可以更快进行交叉的方法。一切都很好，但这有关系吗?网络会感觉更快吗?没事 多亏了爱因斯坦，穿越美国大约需要三千分之一秒。
有了这种“突破性”，每个交叉路口节省的时间可能高达50万分之一秒。因此，节省的网速总延迟将约为1.5秒。你能注意到吗？
如果是这样，您的速度将比Usain Bolt快。
同样，带宽也不会改变，所以把1000辆车送到你面前需要和以前一样长的时间。如果我们每分钟能交付100辆车，它们仍然需要10分钟才能到达那里。
批量传输受带宽限制，而不是网速。
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